Mijn Klacht:
Korte treinen, druk station, veel mensen voor deuren, trein nog niet vol, mensen nog bezig met instappen. Trein wil vertrekken ongeacht of er nog mensen instappen. Dit gebeurd steeds vaker en leidt tot zeer gevaarlijke situaties. Vandaag oud omaatje kunnen redden tussen de deuren. Conducteuren zijn vaak van mening “moet je maar niet meer instappen na fluitsignaal”. Dit is echter erg kort door de bocht, mensen kunnen gewoon niet meer tussen de sluitende deuren uit springen vanwege het snelle sluiten na fluitsignaal en de drukte op het perron ( naar achter springen in een groep mensen gaan niet ). Met zijn allen maar tegen de deur duwen zodat deze niet de vrouw niet zou pletten. Ben op de hoogte dat je hier officieel een bekeuring voor kan krijgen. Is het wel geoorloofd de aan de noodrem te trekken bij onveilige situatie? dit is namelijk wat ik voortaan wil doen, ongeacht of dit leidt tot verdere vertraging. In vergelijkbare situaties meegemaakt dat de conducteur gaat klagen via intercom over mensen “die de deur open hielden en bedankte voor de vertraging ” ( deze keer niet gebeurd ) De veiligheid dient voorop te staan, maar de prioriteit lijkt toch echt bij de prestatienormen te liggen i.p.v. de veiligheid. Ook is het niet conform het handboed wat zij na dienen te leven, zij mogen de deuren pas sluiten als het “veilig”is. Vandaag 7:55 delft station intercity naar vlissingen, hindoestaanse conducteur. KLantvriendelijkheid ook ver te zoeken “stuur maar een briefje “.
Wist wel gelijk waar ik op doelde toen ik bij het uitstappen in Rotterdam Centraal aangaf dat zijn handelen niet kon. Ook al klacht bij NS ingediend. Na 10 jaar treinen weer op zoek naar een auto. Klantvriendelijkheid en veiligheid lijken steeds minder belangrijk te zijn bij de NS. Overigens niet de eerste keer dat ik een klacht heb ingediend voor overeenkomstige situaties. Gezien dat dit vaak gebeurd, en ik niet altijd een klacht indien, ben ik van plan het in het uitstappen te filmen en het gedrag van conducteurs op een YOUTUBE kanaal te zetten. De dames van de klantenservice zijn erg aardig maar helaas niet het personeel met wie je te maken hebt in de trein. Misschien een idee om de klantenservice en de conducteurs een dagje van functie te laten ruilen? Als een conducteur de moeite neemt om te luisteren is hun reactie vaak: tja… instappen na fluitsignaal moet je gewoon niet meer doen, dan is er niets aan de hand”. Graag antwoord of dit de gedeelde mening van het bedrijf is.
Gewenste Oplossing:
Een duidelijke proceduren wat REIZIGERS mogen doen als door fout conducteur mensen tussen treindeuren zitten. Ik neem aan dat de noodrem dan geoorloofd is omdat het hier veiligheid betreft? graag bevestiging. Loop je kans op een boete als hierdoor een meningsverschil ontstaat met conducteur? Handboek voor conducteurs publiekelijk maken zodat men weet wat de werkwijze van de conducteur is.
Specifieke terugkoppeling over het handelen van de bewuste medewerker en of deze persoon er wel of niet op is aangesproken en waarom wel/niet + reactie tot verandering.
.
